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“共享汽车”下一站：分时租赁 在2B和2C行业有一个很大不同
- 2021-01-19 04:04
当然，共享汽车下咱们也不用妄自菲薄，共享汽车下因为来自世界各国的经验数据都显示，这个悖论具有顽强的适用性和强大的说明力，不仅中国这样，许多国家都一样。
在2B和2C行业有一个很大不同，一站分时租就是大企业很少换供应商。举个例子，共享汽车下原来一家企业它可能卖设备为生，现在行业变化了，如果继续卖设备的话，就面临被淘汰的危险。
互联网初到这个行业，一站分时租打通了农业过长的产业链，让厂家直接对客户、生产者直接对消费者，把中间利润全部挤压出来，把实惠留给两端。伟大的创新需要大量投资，共享汽车下投资周期也非常长。我觉得互联网只是工具，一站分时租而不论投资还是创业都要回归商业本质，留给创业者创新的空间其实蛮大的。
2003年，共享汽车下肯德基、麦当劳利用炸鸡等食品大肆抢占中国市场，以前爱吃鸡肉的食客都慢慢走入快餐馆。在我投资的项目里，一站分时租互联网对项目的发展起到过一些作用，但很多情况下，想要继续挖掘价值、做创新升级的话，互联网就显得捉襟见肘了。
我也没有想到，共享汽车下长得这么难看的人，没什么学历的人，居然能够成为这么牛的一个人。
大家都知道，一站分时租美国是个创新大国，它为什么是创新大国其实是有原因的：第一，这个国家有一个自由思考的环境。根据读懂新三板研究中心的数据，共享汽车下截止2017年3月15日，共享汽车下住宿和餐饮业的“僵尸股”有16家，占该行业总挂牌数量的50%;其次是交通运输、仓储和邮政业，达到48.57%;卫生和社会工作则是出现“僵尸股”概率最小的行业，总共50家挂牌企业中“僵尸股”有9家，占比仅18%。
3760只“僵尸股”中，一站分时租净利润增长超过100%的企业最多，一共有1552家。从2016年6月8日复活到现在，共享汽车下企业股价已经翻了接近3倍。
这些“复活”的“僵尸股”，一站分时租最主要特征就是：高成长。因为2016年年报还没有完全更新，共享汽车下读懂君选择了比较完整的2015年财务数据进行分析。
